02/07/2010

Le scooter hybride Piaggio reçoit enfin le moteur qui lui convient

_GIS3438.JPGOn a pu le tester sur les bords de la Seine, à Paris, et sur les artères de la capitale française. La "grosse" version du scooter trois-roues hybride de Piaggio est un bon véhicule, sûr, pas trop large, confortable, qui consomme très peu d'essence tout en offrant de bonnes performances. Piaggio a présenté cette nouveauté mercredi dernier. Elle s'appelle MP3 300 ie hybrid et devient ainsi le second scooter hybride au monde, après la version 125 centimètres cubes du même constructeur. On a même pu faire la comparaison avec le MP3 300 ie normal et avec le MP3 400 (de plus grosse cylindrée, pour ceux qui n'auraient pas compris). Ce qui est intéressant c'est que, malgré un surpoids de presque 30 kilos par rapport à la version seulement mûe par un moteur à combustion, l'hybride offre des prestations en reprise et accélération qui le rapprochent en fait du plus gros MP3, le 400 centimètres cubes. La puissance maximale est toutefois de 25 chevaux, contre 34 pour la version 400 centimètres cubes. Le 300 hybride est réactif à basse vitesse, un peu moins quand on roule déjà vite. Pour un prix comparable, en Euros, avec celui du 400.

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17:54 Publié dans Tests | Tags : mp3, hybrid, hybride, piaggio, 300, test | Lien permanent | Commentaires (0)

24/06/2010

Un MP3 hybride de grosse cylindrée

Piaggio5294.jpgOn le pressentait, et maintenant on peut vous l'annoncer. Il y aura très prochainement chez les revendeurs Piaggio une version gros cube du scooter hybride à trois roues. Il s'appellera très logiquement le MP3 Hybrid 300. Piaggio a commercialisé cette année le premier vrai scooter hybride du monde, qui combine dans la même machine les avantages d'un moteur à essence et d'un moteur électrique. Mais pour lancer cette grande nouveauté, le groupe italien a choisi un scooter de petite cylindrée, 125 centimètres cubes. Et vu le poids du véhicule, cele crée quelques menus problèmes, notamment sur autoroute. Piaggio a toujours dit qu'il était possible que ce MP3 hybride soit le premier d'une série. Le MP3 hybride 300 sera présenté la semaine prochaine à Paris. On vous tient au courant, si l'on peut dire.

07/06/2010

Le MP3 hybride, un chameau qui boit peu d'essence dans le désert des scooters

Piaggio5294.jpgC'est le premier scooter hybride au monde. Il roule à la fois au courant électrique, fourni par des batteries rechargeables, et à l'essence sans plomb. Nous avons testé le MP3 Hybrid dans les pentes et les embouteillages lausannois, durant deux semaines. Cett nouveauté Piaggio fait figure de petite révolution dans le monde de la mobilité urbaine. Piaggio a choisi d'implanter cette technologie dans l'un de ses scooters à trois roues (les MP3), et plus particulièrement dans la version 125 centimètres cubes, la plus faiblarde en termes de reprise et d'accélération, en raison notamment du poids considérable du bestiau (près de 250 kilos sans les pleins). L'idée était à la fois de séduire les amateurs d'écologie et d'économies de carburant, et de donner un peu plus de puissance au plus petit de la gamme des trois-roues.

Pour ce qui est de la consommatin d'énergie, c'est assez réussi. Le petit hybride avale à peine trois litres au cent kilomètres en un plein de 12 litres. Et ce, malgré les incessants démarrages en côte des rues lausannoises. Le mode qui dépense le moins d'essence s'appelle "Hybrid Power". Les deux moteurs, à combustion et électriques, se complètent. Le second donne une belle impulsion au démarrage, tandis que le premier prend le desssus dès qu'on dépasse une certaine vitesse (environ 50-60 km/h). Quand on laisse un peu de "mou" en descente, ou quand on freine, de l'électricité est produite par friction et va recharger les batteries qui prennent toute la place sous la selle.

Piaggio5316.jpgSi on veut redonner encore plus de jus dans les batteries, on peut choisir le mode "Hybrid Charge", en roulant: le moteur à essence leur redistribue une partie de son énergie, même en accélérant. Attention: dans ce dernier mode, les fortes montées deviennent un peu poussives. Il faut visser la poignée d'accélération à fond. Et on ne dépasse guère les 60 km/h. par contre, au bout de près de deux heures, on a refait le plein d'électrons!

Il reste le mode tout électrique, en marche avant ou même en marche arrière. On ne roule pas à plus de 30 km/h. Et l'autonomie est très limitée (20-30 km). Il a été conçu pour les villes italiennes, là où existent des zones où seuls les véhicules non polluants peuvent rouler, et où la vitesse est limitée... à 30 km/h. Cela pourrait aussi concerner Paris. Mais pas Lausanne. Ce mode est par contre toujours sympathique dans le parking, ou pour effectuer des manoeuvres. Là aussi, les batteries se rechargent en descente ou en freinant.

Comme tous les MP3, le scooter est très stable en raison de son double train avant. Les glissades imprévues sur les flaques de diesel sont sans conséquence, alors qu'elles auraient mené tout droit dans les décors sur un deux-roues traditionnel. Mais le scooter est tout de même un peu lourd, notamment en mode "Hybrid Charge" à faible vitesse, où la commande d'accélération est lente à la réaction. Il faut bien donner des gaz pour éviter de voir le guidon "tomber" à gauce ou à droite lorsqu'on manoeuvre. Et il faut exercer une certaine force sur le guidon. Rien de grave, mais il faut apprendre à anticiper les réactions du scooter. Ce qui est un peu contradictoire avec le public auquel est destiné le MP3. Dans les petits défauts, on note aussi le peu de capacité du coffre arrière, qui n'accueille qu'un petit casque, et le peu de longueur de la prise électrique permettant de recharger les batteries sur le secteur. Et enfin, il y a le prix: plus de 12000 francs. Un peu plus si on achète un top-case, qui est un accessoire fort utile au vu du peu d'espace du coffre. Il faut avoir une bonne moyenne kilométrique annuelle pour amortir son investissement de départ.

Du côté du Soleil levant, Honda vient de lancer un scooter 125 centimètres cubes bien équipé et pas très cher, le PCX, qui devrait être au moins aussi économe que le MP3 hybride, grâce à l'adoption d'une technologie dite "Stop and Go". Autrement dit, quand on s'arrête au feu, le moteur s'arrête lui aussi, et redémarre dès qu'on avance. Honda livre le chiffre officiel de deux litres aux 100 kils. A vérifier bien sûr, surtout à Lausanne. Mais ce qui est sûr, c'est que le MP3 peut lui être utilisé pendan toute l'année et qu'il apporte un vrai plus en termes de sécurité routière.

Cela dit, on attend avec impatience un hybride de plus grosse cylindrée. Piaggio affirme que cela dépendra du succès de cette première mouture.

Jérôme Ducret

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15:48 Publié dans Tests | Tags : piaggio, mp3, hybride, hybrid, 125 | Lien permanent | Commentaires (2)