10/03/2010

Michael Savary présente sa BMW S1000 RR du team Garnier

Savary_3.jpgMichael Savary a organisé ce matin (10.03.2010) une petite conférence de presse au Karting de Payerne pour présenter le team et la moto avec lesquels il disputera le championnat du monde Superstock 1000. Onzième de ce même championnat l’an passé, le pilote de Sédeilles (VD) se réjouit de disposer d’une machine qui devrait lui permettre de viser le top 5 final cette saison et le podium final l’an prochain.

Légende photo : Michaël Savary au centre, entouré par Eric Le Noël, son papa Dominique Savary, le team manager Michel Garnier, sa maman Marie-Claude Savary et Annie Garnier.

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01/02/2010

Une BMW à moins de 10000 balles

BMWG650GS.jpgLa nouvelle vient d'être confirmée par BMW Motorrad Suisse. La G 650 GS sera distribuée en Suisse. Dès le 6 mars prochain. Il s'agit tout simplement de la résurrection d'un modèle qui avait été supprimé de la gamme il y a deux ans, le trail monocylindre F 650 GS. Pour faire la place à un nouvelle moto plus performante, nommée elle aussi F 650 GS (mais avec un moteur de 800 centimètres cubes, et bicylindre en plus).

Et alors, me direz-vous? Eh bien cette "nouveauté" franchit pour la première fois la barre des 10000 francs. BMW la vendra à un peu plus de 9000 francs. Avec l'ABS (c'est sûr) et, semble-til, avec des poignées chauffantes (à confirmer). Et avec une hauteur de selle idéale pour les débutants ou les petits gabarits. Et le moteur a reçu quelques menues améliorations qui permettent de grapiller quelques chevaux en plus.

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29/01/2010

BMW crée la moto de série la plus puissante au monde

MOT0_01_BMW_S1000RR.jpgAvec ses ouïes latérales laissant échapper la chaleur du moteur, sa couleur sombre et son aspect fuselé, elle fait très requin. Normal, c'est une hypersport, une race replica, cubant mille centimètres cubes, légère, affûtée et puissante. Et c'est une BMW. Non, ce n'est pas une erreur de typographie ou de fichier. BMW se lance pour la première fois dans l'univers de la superbike. Avec un résultat plutôt bluffant: ils ont tout simplement créé la moto de série la plus puissante au monde, avec 194 chevaux déclarés au vilebrequin, qui deviennent en réalité plus de 200 chevaux mesurés par un panel de journalistes européens lors d'un récent test comparatif. A la roue arrière, après toutes les déperditions d'usage, cela donne tout de même 183 chevaux (toujours mesurés par ces mêmes journalistes). Pour un poids à sec... de 183 kg. Du jamais vu!

Mais le plus étonnant, c'est presque le prix, 24 400 francs avec l'ABS spécial ultraléger, qui reste compétitif face aux ténors japonais du segment.

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22/01/2010

Inter-Motos lâche BMW et prend Triumph

02323Z7z.jpgLa nouvelle n'est pas encore tout à fait officielle. Mais la page est bel et bien tournée. Au Mont-sur-Lausanne, le garage Inter-Motos, Bmwéiste depuis des temps imémmoriaux (près de 30 ans!), a coupé le cordon ombilical avec la marque à l'hélice allemande. Son patron, Marcel Dufner (photo Patrick Martin) avouait l'an dernier ne plus se sentir en phase avec "les exigences démesurées" de cette marque, et ce, malgré une bonne progression des ventes. Inter-Motos avait d'ailleurs repris la marque Kawasaki il y a maintenant deux ans. Marcel Dufner remarque au passage que, côté fiabilité, BMW n'est plus ce qu'il était, avec pas mal de soucis de jeunesse sur des nouveaux produits.

Et comme la nature a horreur du vide, Triumph s'est précipité sur l'occasion. Il faut dire que la petite marque anglaise était restée sur un véritable vide dans le canton de Vaud, après la déconfiture financière de son concessionnaire lausannois Road House Bike. Et ce, malgré un grand succès auprès des acheteurs.

On vous tient au courant pour la date officielle d'ouverture et pour celle des petits fours!

Bon, les motards qui roulent avec BM dans le canton devront bientôt aller à Sion ou Genève pour faire changer leur huile... c'est la vie. Marcel Dufner assure que lui et son équipe vont assurer la transition pendant au moins une année. Et chez BMW, c'est la langue de bois heureuse qui prédomine. On ne se remet pas en cause le moins du monde. Même pas après s'être fait rafler sous le nez la vente de quinze motos à la police de Lausanne... par Suzuki, il y a une année et demie.

Jérôme Ducret

28/12/2009

A quand le retour de la BMW GS mono en Suisse?

BMWG650GS.jpgSi cette image ne vous paraît pas nouvelle, vous avez raison. C'est un modèle de la gamme BMW qui a disparu de Suisse et de la plupart des pays européens depuis un peu plus d'une année. Il s'appelait F650GS et connaissait un succès certain auprès des nouveaux motocyclistes ou des moytocyclistes sur le retour. C'était la BMW d'entrée de gamme et de prix, pour un peu plus de 11000 francs. Mue par un moteur monocylindre, cette bécane avait une puissance modeste. Mais cela faisait jsutement une partie de son attrait. Et sa hauteur de selle modérée était aussi un atout, tout comme sa frugalité en matière de carburant. La petite GS (en opposition à la grande et chère R1200GS) a été remplacée par la F650GS, nantie d'un moteur bicylindre plus performant, lui-même une version adoucie de celui de la F800GS. Version adoucie, prix marginalement plus élevé. Donc risque de cannibalisme entre l'ancienne et la nouvelle.

Il n'empêche: BMW s'est remis à produire l'ancienne F650, sous un nouveau nom, G650GS. Elle est construite (pour le moteur) en Chine ou au Brésil, est devenue encore un peu moins chère, est équipée d'office avec l'ABS débranchable et des poignées chauffantes, et son engin comptabilise 3 chevaux de plus. Sinon, c'est à peu près la même. Pour l'acheter, il faut aller aux USA, au Brésil, au Mexique... en Espagne, en Grèce, et même, depuis peu, en France (modèle 2010)... mais toujours rien en Suisse. N'hésitez pas à contacter BMW à Dielsdorf (www.bmw-motorrad.ch) si vous trouvez comme moi que c'est un peu dommage. Extrapolée du prix en Euros, il en coûterait un peu plus de 10000 francs suisses. Ca vaudrait le coup!

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06/12/2009

La fin pour la BMW R1200S

La course à  l'exclusivité joue parfoi sd emauvais tours aux motards ordinaires. Juste un exemple. BMW avait dans sa gamme une déclinaison sport de son modèle à moteur flat twin Boxer. La R1200S. R1200S.jpg

 

 

 

 

 

Elle-même dérivée de la R1150S et ainsi de suite. Ses propriétaires vous le confirmeront, une vraie balle sur toutes les routes. Il était même possible d'embarquer un ou une passagère. Or ce modèle doté d'un prix raisonnable (moins de 20000 francs neuve, pour une BM) a complètement disparu.

Dès lors que BMW a commencé à vendre la HP2 Sport (ci-contre). bmw_hp2_sport_test_1.jpg

 

En gros le même modèle, mais orienté circuit, avec une véritable débauche d'accessoires et de détails de finition. Mais pour plus de 32000 francs la pièce! Je ne crois pas avoir vu la moindre ligne dans le moindre communiqué pour annoncer cette substitution. Ils ont probablement pensé qu'on n'y verrait que du feu.

On signalera, dans la même veine, la Ducati ST3, éteinte il y a une année. Et remplacée l'an prochain par la nouvelle Multistrada version touring. Mais pas pour le même prix.

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11/11/2009

Ducati sur les traces de BMW à Milan

Duc_MTS1200 S_7_10.JPGLe premier essai n'a pas été un franc succès. Quand Ducati a commercialisé sa première Multistrada, un trail routier à tendance sportive, les quelques rares utilisateurs ont tous été conquis, mais peu de monde l'a acheté. La nouvelle version (photo ci-contre) vient d'être présentée à Milan lundi dernier, lors du salon international du deux-roues motorisé, l'EICMA. La Multistrada 1200 s'affiche clairement comme l'une des grandes vedettes de ce salon et peut concurrencer sérieusement BMW et son gros trail routier, la R 1200 GS.

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07/10/2009

Prochaine résurrection du C1 chez BMW

C'est le site internet du journal anglais spécialisé MCN qui nous l'apprend. La division deux-roues de BMW envisage sérieusement de produire à nouveau un scooter nanti d'un toit, comme feu son modèle C1. Cette fois, une des versions de l'engin serait motorisée électriquement. Semble-t-il, les batteries et leur technologie (oui, il faut une technologie complexe pour utiliser ce genre d'énergie sur un véhicule) proviendraient de Vectrix, la firme américaine en cours de rachat qui a lancé le premier maxi-scooter électique. La structure globale du véhicule BMW serait bien plus légère que le C1. Et il serait aussi prévu d'avoir une version avec moteur à essence, mais produisant peu d'émissions nocives pour l'environnement... à suivre.bmw_ec1.jpg

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01/09/2009

50 ans de bécane chez les flics lausannois

Ils roulent par tous les temps, tout le temps. Depuis 50 ans, la police municipale de Lausanne possède une brigade motocycliste, qui va faire la belle dans un peu plus d'une semaine comme invitée du Comptoir Suisse, à Beaulieu. C'est la dernière de Suisse. Les autres polices ont aussi des motos, mais pas d'agents spécialisés dans une brigade.

Motard_Lausanne_7292.jpgphotos Christian Brun

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04/06/2009

Une BMW fait le taxi

Les Parisiens connaissent déjà ça. Les Suisses beaucoup moins. Depuis peu, un ancien banquier propose un service de moto-taxi basé à Trélex, canton de Vaud, banlieue genevoise. Au vu du modèle et de l'équipement, c'est plutôt du service VIP. Il roule en BW K1200GT, l'équivalent teuton d'une Goldwing. Au passage, on rappelle juste à la rédaction du journal gratuit et quotidien 20 Minutes qu'on ne roule pas au volant, mais au guidon d'une moto. Le site de la société: www.motocallservices.ch/accueil.html

 

Regardez bien les prix avant de vous imaginer commander les cours de la bourse au téléphone grâce à la liaison Bluetooth dans le casque. Ils prêtent même un gilet avec airbag! 

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29/05/2009

BMW propose enfin une moto "fun" à prix abordable

 

La F800R débarque sur le pré carré très disputé des roadsters de moyenne cylindrée. Une bécane idéale pour se faire plaisir.

BMW_04_F800_R.jpgChez les motards, dire BMW, c’est souvent comme parler de motos de flics, très sécuritaires, ou de motos chères pour quinquagénaires aimant leur confort. Les mots «sport», «amusement», «jeune» et «abordable» sont en effet rarement associés à cette marque. Et c’est dommage, parce que le constructeur bavarois fait de sérieux efforts pour viser d’autres publics, depuis quelques années. Avec la F800R, qui vient de débarquer sur le marché suisse, on peut dire sans arrière-pensée que l’exercice est enfin réussi.
Le prix tout d’abord: 12 400 francs clés en main pour une moto de moyenne cylindrée typée «naked» ou «roadster» (comprenez sans carénage) et avec l’ABS. On est à peine plus cher qu’une 600 centimètres cubes de même type à la sauce japonaise, italienne ou anglaise. Mais l’ABS n’est pas toujours inclus. Les couleurs ensuite, où l’on peut choisir notamment entre une version blanche et une version orange. La maniabilité, l’agilité, pour continuer: la F800R se place ici parmi les meilleures de sa catégorie, même si l’on n’atteint pas les sommets de la Triumph Street Triple ou de la Ducati Monster. Le moteur est suffisamment coupleux pour n’importe quelle balade en ville ou sur de petites routes.
La fin des clignotants spéciaux BMW
Et puis une révolution est en train de se faire chez BMW Motorrad. Petit à petit, tous les nouveaux modèles sont équipés de commodos internationaux. Pour dire les choses plus clairement, les commandes des signofils sont centralisées sur la partie gauche du guidon. Alors que jusqu’à présent le motard nouveau venu dans cette marque avait droit à un apprentissage initiatique pour éviter de confondre klaxon et indicateurs de direction et pour savoir comment éteindre ces indicateurs.
Il reste juste encore le look. Certains adoreront la finesse de la bête. D’autres ne pourront pas voir l’optique avant complètement asymétrique, signe distinctif de nombreux modèles BMW contemporains. Mais avec le petit saute-vent assorti proposé en option, ça devient tout à fait acceptable.
Moteur très frugal
Ce qui est bien, c’est que cette moto n’oublie pas un certain nombre de points forts de BMW. Le freinage est parfait: puissant et dosable à souhait, avec un ABS plus que correct. Le réglage de la suspension arrière est simple comme bonjour et se fait à main nue. Les leviers au guidon sont aussi réglables. La selle et l’ergonomie en général sont bien pensées. Rien à redire, par exemple, sur les rétroviseurs ou l’éclairage, ni sur la béquille latérale, très solide. Et le moteur est plus que frugal. Comptez en moyenne un peu plus de 5 litres au 100. Si vous faites un effort, vous descendrez même à 3 litres au 100. Cette caractéristique est partagée par tous les modèles de la série F800 ou F650.
BMW_01_F800_R.jpgLe catalogue d’options permet de nombreux ajouts de type confort. Qui font remonter le prix assez vite, mais on n’a rien sans rien chez nos amis bavarois. Reste qu’on peut se demander pourquoi BMW a nanti ses deux premiers modèles F800 de transmission avec courroie, nécessitant très peu d’entretien, et pourquoi on n’a pas fait de même avec cette F800R. Surtout que la béquille centrale est en option. La réponse de la filiale suisse de BMW: cela aurait coûté trop cher.

JÉRÔME DUCRET

Concurrentes naked: Triumph Street Triple, Suzuki Bandit 650, Suzuki GSR, Yamaha XJ6, Yamaha FZ6, Honda Hornet, Kawasaki ER-6n, Ducati Monster 696, Aprilia Shiver…

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22/04/2009

BMW a besoin de vos idées

Certains diraient que c'est la preuve qu'ils ne savent plus très bien où ils vont. On peut voir aussi cela comme une marque d'intelligence, comme le fait de reconnaître qu'on ne peut pas imposer n'importe quelle idée aux clients... toujours est-il qu'à l'aube de se lancer dans l'étude d'un futur maxi-scooter, la firme bavaroise BMW fait appel à la créativité des internautes en lançant le BMW Motorrad Innovation Concept. L'idée est simple: décrire en quelques lignes la moto du futur (ou plus généralement le deux-roues du futur). Le meilleur concept se verra attribuer un prix de 3000 francs. Il faut que ça soit réaliste, innovateur, original... et ainsi de suite. Voici le site https://www.atizo.com/projects/ideaproject/24/detail/

 

à vos claviers!

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19/09/2019

Le prix suisse des nouveauté 2013 BMW

R1200GS1.jpgLa nouvelle vient de tomber. Pour acheter une BMW R 1200 GS millésime 2013 (photo), il faudra débourser 16450 francs. Sans aucune option. Si vous voulez l'antipatinage (ASC) et le réglage électroniques des suspensions (ESA) il faut y ajouter 2440 francs, qui vous donneront en sus les LED pour les clignos et pour les feux de croisement ainsi que l'ordinateur de bord permettant de claculer par exemple la consommation moyenne d'essence. Entre autres choses. Ce qui nous fera donc 18890 francs. Pas si cher, au fond, si l'on se rend compte que ce surcoût inclut les suspensions semi-actives, ou semi-automatiques. A titre de comparaison, la Ducati Multistrada 1200, certes plus performante, est affichée à 19990 francs. La Triumph Tiger Explorer, sans les suspensions semi-actives, ni même à réglage électronique (mais avec un régulateur de vitesse) se vend 17990 francs, et la Honda VFR Crosstourer (là aussi plus performante, mais sans autre gimmick électronique que le contrôle de traction) est affichée à 17690 francs. Sans le changement de vitesse semi-automatique. Enfin le champion de la catégorie côté prix reste la Kawasaki Versys 1000, moins polyvalente, est toujours à 15490 francs, avec contrôle de traction. Le look est une chose subjective, mais il faut avouer que cette dernière moto n'est pas un modèle de beauté. Pour être complet, il faudrait encore parler de la toute nouvelle KTM Adventure 1190, de l'Aprilia Caponord 1200, nouvelle elle aussi, et de la Yamaha Superténéré 1200, au catalogue depuis quelques années. Ce sera pour une autre fois, promis. 

 

Et la deuxième nouveauté BMW pour 2013, moins spectaculaire, la F 800 GT, est annoncée à 12300 francs. Comptez encore 830 francs pour l'antipatinage, les suspensions électorniques et le relevé électronique de la pression des pneus.